29 квітня 2026 року для студентів факультету будівництва та транспорту Сумського національного аграрного університету, які навчаються за ОПП «Будівництво та цивільна інженерія» та «Архітектура та містобудування», відбулася чергова онлайн-лекція в межах циклу гостьових закордонних лекцій.
Спікером заходу виступив професор Gunter Gäßler (Munich University of Applied Sciences, Німеччина). Лекція проходила у форматі Zoom та стала продовженням циклу «Modern Monuments in Worldwide Civil Engineering».
Тема лекції — «Вантові мости: історія розвитку та приклади у світовій практиці будівництва». Модератором заходу виступила доцент кафедри будівельних конструкцій Наталія Срібняк.
У ході лекції було розглянуто розвиток вантових мостів як одного з найефективніших сучасних типів мостових конструкцій. Професор акцентував увагу на поступовій еволюції мостобудування — від масивних і матеріаломістких конструкцій до легких, візуально витончених інженерних рішень у стилі high-tech.
Було підкреслено, що вантові мости поєднують у собі конструктивну ефективність, економію матеріалів та архітектурну виразність, що робить їх особливо популярними у сучасній світовій практиці.
У лекції також було приділено увагу підвісним мостам як важливому етапу розвитку довгопрольотних споруд. Зокрема, зазначено:
- високе співвідношення міцності до ваги сталі робить її ідеальним матеріалом для роботи на розтяг;
- у довгопрольотних мостах власна вага може становити до 90% загального навантаження;
- для прольотів понад 550 м саме підвісна схема є домінуючою у світовій практиці.
Було наведено приклади найбільших підвісних мостів світу, серед яких:
- 1915 Çanakkale Bridge — 2023 м (2022 р.)
- Akashi Kaikyo Bridge — 1991 м
- Great Belt Bridge — 1624 м
- Humber Bridge — 1410 м
- Golden Gate Bridge — 1280 м
Окремо розглянуто сучасні конструктивні рішення прогонових будов. Якщо раніше використовувалися глибокі ґратчасті балки, то сьогодні активно впроваджуються аеродинамічні коробчасті конструкції, які є легшими та ефективнішими.
Зокрема, у конструкції Humber Bridge застосовано сталеву коробчасту прогонову будову, де маса однієї секції становить близько 140 тонн.
Також було зазначено, що з урахуванням сучасних матеріалів і норм проєктування технічно можливим є створення мостів із прольотом до 3000 м, а серед перспективних проєктів розглядається будівництво мосту через Strait of Messina.
